Knut Johansen og Harald Kynningsrud samarbeider om utviklingen i stasjonsområdet i sentrum. Foto: Kristian Bjørneby
Jernbanen ligger inntil området på Tyska, der det er utbyggingsplaner for 200 boenheter. Så langt er ikke Halden kommune, BaneNor og utbygger enige om hvordan støyproblematikken kan løses. Foto: Trine Høistad
Mannskaper fra Oslo brann- og redningsetetat på stedet der kjøreledning har falt ned på et tog ved Rosenholm stasjon. Foto: Fredrik Hagen / NTB Foto: Fredrik Hagen
Mange har reagert på at det har vært vedlikeholdsarbeid langs jernbanen i påsken. Foto: Cristian H. Hansen
BaneNor krever at støyvoll og støyskjerm legges lenger vekk fra jernebanetrassen, og utenfor jernbanegrunn. Foto: Trine Høistad
FORSLAG: Det har kommet inn tre forslag. Et av dem er fra Asplan Viak, som foreslår etablering av en kanal fra fjorden inn til stasjonstorget og kompaktbebyggelse inkludert svømmehall og kulturhus ved stasjonen.
Det blir dobbeltspor mellom Oslo og Fredrikstad, men ikke lenger. Bane Nor foreslår å stoppe InterCity-utbyggingen ved Haug. Foto: Thomas H. Arntsen
STØYENDE ARBEID: BaneNor skal i helga utføre arbeid på jernbanen, noe som kan gi støy i kortere perioder.
STORE ENDRINGER: Arkitekt Erik Vitanza i Halden kommune har laget en skisse som viser hvordan de ulike elementene kan plasseres i planområdet ved jernbanen. Det kommer til å ha stor påvirkning for hvordan denne delen av Sydsiden blir i framtida. Nå skal brukere og innbyggere få lov til å si sitt i en mulighetsstudie sammen med kommune og Bane NOR. Foto: Halden kommune
STENGT MELLOM OSLO S OG RYGGE: Bane NOR benytter sommeren i år som tidligere år til å gjøre nødvendig og omfattende veldikeholdsarbeid på Østfoldbanen. I tillegg skal nye og gamle spor kobles som en del av Follobanen-prosjektet. Det påvirker togtrafikken mellom hovedstaden og Østfold-byene. Foto: Anders Johansson
Mannen både sover og oppholder seg på Fredrikstad jernbanestasjon. Han har blitt vist vekk flere ganger, men kommer stadig tilbake. Vedkommende har godkjent at bildet av ham brukes i en artikkel. Foto: Kristian Bolstad
Lere gir høy pris: Prosjektdirektør Anne Siri Haugen i Bane NOR viser frem kvikkleren som skaper store problemer for utbyggerne. (Arkivfoto: Geir A. Carlsson)
Ny usikkerhet om Grønli stasjon: Nylig slo Jernbanedirektoratet fast at det blir ny stasjon her på Grønli. Nå mener Bane NOR at det bør vurderes å stanse utbyggingen før Fredrikstad. (Arkivfoto: Erik Hagen)
Usikker fremtid: Bane NOR peker på innsparingen som kan gjøres ved å utsette bygging eller å droppe ny Råde stasjon. (Arkivfoto: Joachim Constantin Høyer)
Dropper den blå linjen: Bane NOR legger nå vekk det vestligste av disse alternativene (den blå linjen) og går videre med det rosa. Som tegningen viser utreder Bane NOR tre korridorer: en i vest (rosa) , en i midten (grønn) og en i øst (sort). (Illustrasjon: Bane NOR) .
Uvisst når den nye stasjonen kommer: llustrasjonen viser en mulig løsning for Fredrikstad stasjon på Grønli. Spor og plattformer ligger under bakkeplan i en delvis åpen løsning. (Illustrasjon: Bane NOR)
Påvirket. Mange togreisende blir påvirket av at deler av Østfoldbanen stenges i sommer. Foto: Tiril Vik Nordeide
HER: Her mener ordfører Thor Edquist det er plass nok. Foto: Hanne Eriksen
Dobbeltsporet gjennom Sarpsborg. Kryssing av Tunejordet og inn til stasjonen. Foto: Troland, Heine
KREVER KULVERT: I juni 2017 sto ordfører Sindre Martinsen-Evje sammen med Høyres Ann-Hege Indrevoll på Tunejordet, og sa klart i fra om at en kulvertløsning under E6 og Tunejordet var eneste akseptable løsning for Sarpsborg. Det vil koste åtte milliarder kroner mer enn anbefalingen til Bane NOR, men ordføreren står fortsatt på kravet og vil stå løpet fullt ut. Foto: Johnny Helgesen
SAMME STED: Den framtidige jernbanestasjonen i Sarpsborg skal ligge i samme område som den nåværende. ¬Det har bystyret i Sarpsborg tidligere vedtatt, foto: Jarl Morten Andersen Foto: Jarl Morten Andersen
Dobbeltsporet gjennom Sarpsborg. Kryssing av Tunejordet og inn til stasjonen. Foto: Troland, Heine
FORSLAGET: Dette er forslaget som Bane NOR sammen med administrasjonen i Sarpsborg kommune og Østfold fylkeksommune, mener er den beste løsningen for nye bruer over Sarpsfossen. Foto: Troland, Heine
For øyeblikket jobbes det på hele strekningen fra litt nord for Langhus hagesenter til sør for Ski stasjon. Når byggeprosjektet står ferdig i 2022, vil reisetiden bli redusert med 11 minutter. Det betyr at du som et eksempel kan sette deg på toget ved Fredrikstad stasjon og være på Sentralbanestasjonen i Oslo 58 minutter senere.
Foto: Geir A. Carlsson
– UHOLDBART: Styreleder i Linjebo borettslag, Jan Olesen, mener ulyden som kommer fra togskinnene går gjennom marg og bein. – Man blir helt lammet og det går utover helsa. Foto: Lisbeth Lund Andresen
SLIK KAN DET BLI: Bildet viser hvilket området posisjonen ønsker at skal brukes til jernbanespor i sentrum. Det blå skal brukes til jernbane. De andre markerte områdene viser de båndlagte områdene som kommunen vil ha frigjort for å kunne utvikle dem uavhengig av InterCity. Foto: Illustrasjon
Tidligst flytting 2029: Hvis Bane NOR velger å bygge ut strekningen gjennom Fredrikstad først, kan Grønli erstatte dagens stasjon i 2029. Bane NOR skal vurdere rekkefølgen i utbyggingen av jernbanen fra Råde til Sarpsborg. (Arkivfoto: Tiril Vik Nordeide)
PÅ SPORET: Politikerne og de andre gjestene fikk se hvordan fagfolk skjøter jernbaneskinner. Foto: Bjørn V. Sandness
Frustrert: Pendler Cecilie Matheson fra Fredrikstad ble lei av å vente på toget tirsdag. Da det endelig kom, ble det så smekkfullt at hun heller valgte å overnatte hos datteren i Oslo enn å stå hele veien hjem. Foto: Privat
PUSSES OPP: Først var det viadukten på Prestebakke, nå er det jernbanebrua over Tistas tur. Den skal sandblåses og males, og jobben vil trolig vare til september eller oktober. Foto: Øivind Kvitnes
Togtopper: Samferdselsminister Ketil-Solvik Olsen (Frp), jernbanedirektør Kirsti Lovise Slotsvik og konsernsjef for Bane Nor, Gorm Frimannslund holdt alle innlegg under Jernbaneforum i Oslo i mars. Der ble blant annet argumentert for å utsette Intercity-utbyggingen. Foto: Sigurd Øfsti
Illustrasjonsfoto: Trond Thorvaldsen
REVET: De gamle karene var til for å stabilisere tømmerslepene opp Tista, og for å beskytte brukarene. Nå er mye revet for ikke være til fare for dagens båttrafikk på elva. Foto: Øivind Kvitnes